米高梅网址Kuga:晋级之后的举止高雅出游有多美好?

我做了一个梦,

对于老资格德系SUV车迷来说,BMW
X5绝对算是一款值得追捧一生的心仪对象。作为BMW旗下最富盛名的SAV(大家习惯称之为SUV),X5自1999年诞生之日起,凭借与生俱来的运动属性和极致性能,一次又一次的给豪华中大型SUV市场重新定义了“游戏规则”。这几天,BMW品牌再次登上了头版头条,原因自然是刚刚完成了亚洲首秀的全新BMW
X5(第四代),而今天文章要说的正是它。值得称赞的是它竟然能让新手秒变老司机,您信吗?接下来,我们来看看全新BMW
X5究竟给我们展现了品牌哪些最尖端的科技和性能体验。

我们都知道在中大型豪华SUV市场中,无论是从市场美誉度还是终端销售量,宝马X5始终扮演着主角角色,中国市场成为X5车型最重要的消费国。从1999年第一代宝马X5诞生开始,它一直表现出的都是“公路王者”风范,似乎厂家或者车主交谈中一直都在强调动态操控性能表现。而这一现象恐怕随着第四代宝马X5的到来发生转变,因为一套专业化多地形驾驶模式和更智能的xDrive全轮驱动系统被应用在全新宝马X5身上。在继续精细化提升公路驾驶感受的同时兼顾越野实力,这样一台全新宝马X5不得不让人重新认识一下。

在梦里我看见一台代号为E39的第四代宝马5系,

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那是我的第一台车,

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米高梅网址 ,全新宝马X5是宝马X5的第四代车型,从平台上与第三代车型就有着本质差异,使用的宝马最新CLAR平台,也可以理解为宝马后驱车型专属全新平台,3、5、7系,目前新一代X3、X4、X5都出自该平台。减重成为这个平台的代名词,代号为G05的全新宝马X5应用了大量高强度铝合金和碳纤维后车身比上一代车型至少减重150Kg。

陪伴了我的半个大学时光,

坦率的讲,直至今日,无论是游走于街头巷尾,还是静止在街边,每一代BMW
X5都会吸引诸多路人驻足观看。说实话,我一直对SUV这一品类车型提不起兴趣,高耸宽大的车身,忽忽悠悠的驾乘感受,都不是我喜欢的感觉,更甭提售价较高的豪华中大型SUV了,目前离我着实还有些遥远。不过当体验完全新BMW
X5之后,我对SUV的印象开始转变了,没想到一部SUV能带来高性能车的味道。实话实话,它已经成为我奋斗的目标车型之一了。

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它从我身边呼啸而过,

前段时间,我的同事已经奔赴美国对全新BMW
X5北美版车型进行了比较详细的静态和动态体验的介绍,本次试驾我就不再对外观、内饰进行赘述了,有兴趣的朋友可以点击上方的图片来查看。Today,咱们主要来揭秘全新BMW
X5到底新在哪,以及它在道路上的驾驶感受。下面,咱们就一一说起吧。

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我疯狂的跑过去追逐着,

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当然,为了继续塑造公路王者的形象,动力总成部分的革新成为第二个板块。40i车型全部使用全新代号B58的直列6缸
3.0T发动机,这款发动机相比上一代N55B30引擎,最大功率提升25Kw,最大扭矩提升50Nm。此外,为了满足强大越野能力,选装了M越野套件车型会带有源自M品牌的后桥差速锁,最高能够提供1500Nm的锁止力矩。并且首次为宝马X系列车型引入多地形驾驶模式功能,对应岩石,沙石、碎石和冰雪四种模式。

想再多看它一眼,

今天我们试驾的车型为全新BMW X5
xDrive40i车型,单从外观来看,它就极富攻击力,M外观运动套件、带有粗壮边缘的大尺寸双肾式进气格栅、三维立体悬浮式LED尾灯,以及22英寸轮毂+运动卡钳等,均是BMW全新X设计理念的一种施展,而这些改变也让它更加耀眼夺目。

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我气喘吁吁的站在路边,

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梦醒了。

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底盘结构成为了全新宝马X5的机械部分第三大变革。全新宝马X5使用前双叉臂和全新后五连杆后桥设计。针对后桥部分,全新宝马X5提供两种选装组合,其中选装非空气弹簧后悬挂的车型带有整体式主动转向系统,该系统可以使后轮实现最大2.5°的转向角度,提高车辆操控灵活性,特别是在崎岖狭窄路段行驶和掉头时。不过本次我们越野体验的车型因选装了空气悬架和M后桥差速锁因此没有配备这项功能。

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凤凰网汽车·抢先试驾
在20世纪与21世纪交替之时,宝马有不少革故鼎新的作品,小到天使眼设计的开创,大到引领豪华SUV市场的第一代X5。我之所以喜欢当年的E39,完全是被它原始而高级的驾驶感所吸引,而当年在宝马收购了路虎之后,第一代X5的到来并不算意料之外,在经过德国与英国多方工程师的合作之后,我们看到了一台运用了E39零部件和第三代揽胜零部件的第一代X5,它完美的融合了SUV与行政轿车的优势,在公路性能上达到了SUV的巅峰水准,直到现在都被称之为“SUV中的运动王者”。

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X5在外观上最直观的变化来自于头尾灯组,造型不必再过多说,既然是大换代车型,灯组样式一定会随外观的变化而变得越来越好看。值得注意的是,头灯组首次运用的智能激光技术才是精髓所在。至少我是万万没想到的能在它身上看到激光大灯的身影,这让有着“灯厂”之戏称的奥迪情何以堪?不知道会不会掀起新一轮的装备竞赛。

一、着重体验全新X5越野能力

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本次越野体验的道路是在海拔两千多米的打鹰山,我们从山脚下一路沿着碎石的山间防火道向上最终达到山顶平台。在上山过程中道路布满各种带有棱角的碎石,期间十几度的坡带着胳膊肘弯并伴随着低附着力路面,我想如此狼狈的路况应该是X5车主能够遇到最极端的道路条件。更加智能的
BMW xDrive全轮驱动系统为全新宝马X5
提供了出色的牵引力和方向稳定性,并能根据不同道路环境需求,更精确、快速地将扭矩分配给前后轮,前后轮之间实现
0-100%扭矩分配。

在强调了19年公路性能之后,今年发布的第四代宝马X5以更高的比重强调了越野性能,据我们目前的了解,宝马X5将会提供给我们两种底盘形式。我们在X5上第一次看到了四轮空气悬架、可升降底盘、后轴差速锁等非常实用的功能,当然我们在另一款底盘上也看到了注重公路性能的四轮转向系统,从这几大件升级来看,第四代宝马X5想兵分两路,越野、公路两手抓,就看你想要什么样的生活了。

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X5对车身尺寸进一步作出了提升,车身长宽高分别为:4,930×2,004×1,776mm,轴距达到2,975mm,与现款车型相比,车长、车宽,以及车高分别增加了44mm、66mm、5mm,轴距增加了42mm。对于喜爱大车的中国消费者来说,全新BMW
X5的车身尺寸显然是合格的。

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科技至上,使用大量宝马最新科技的车

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如果说这次试驾是一次相会,我更愿意称之为一次老朋友的重逢。不仅仅是新车与我曾经开过的5系、7系采用了相同的CLAR平台,也不是因为它与5系采用了相同的B58
3.0T涡轮增压发动机,更可贵的是,我曾在今年4月,新款X5还没发布的时候就在德国的宝马科技创新日上见到了带有伪装的第四代宝马X5,当时我掌握了这台车的一个信息点:将会是首款搭载iDrive
7.0系统的宝马。

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在我真正坐进这台车的时候,有些科技亮点不得不体验一番。在去年试驾宝马5系的时候,我们体验了该车的自动泊车系统,当时的泊车系统只需要一直按住“泊车按钮”,车辆就会自动完成转向、入库、刹停、揉正等功能。当时其他大部分厂商的车型还需要手动切换挡位,或者人工控制制动,5系完全不需要。时至今日,X5连“一直按住按键”这个步骤也省掉了,只要系统识别了车位,驾驶员只需在12.3英寸的中控屏上选择想停进去的车位即可,剩下的时间,就可以手脚放松的等待了。

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在北京这样人口密集的城市有很多使用场景是令驾驶员尴尬的,比如我们在小区中寻找车位,明知道前面是一条断头路,但我们总想开进去尝试一下是否有“落网”的车位,如果径直的开进去并且没找到车位的话,原路倒出来是很费劲的。宝马很人性化的给我们提供了解决方案,在使用“倒车辅助”功能时,车辆会按照此前记忆的50米路径原路返回,这里与泊车辅助不同的是,你需要自行控制制动,方向盘电脑会自动帮你转向,用一句话介绍此功能就是:怎么来的怎么回去。

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二、公路表现堪称完美

当你停好车往家里走的时候,装在兜里的钥匙离车门2米远后车门就会自动上锁,同样,当你走近车辆的时候,离车辆小于1.5米的时候门锁就会自动打开。在夜晚时,这套系统还有另外一个功能,车辆检测到钥匙距离小于3米的时候,车辆周围的照明系统就会点亮,提供给驾驶员更好的用车体验。

除了首次应用的激光大灯之外,全新BMW
X5还拥有BMW品牌诸多的最新技术装备,谁让它是品牌SAV品类车型的创始者呢。就拿全车的感应装置来说,这是我所见过的、摸过的车型中装备数量最多的,你能想到的地方全部都有装载,简直是环绕四周,并且它们还各司其职,分管不同领域的功能监测。

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虽然全新BMW
X5在外观上的改变已经算是翻天覆地,但相比内饰来说,我发现外观的优化只能算是常规操作了。说真的,内饰的改变有点让我不知所措。乍一看内饰整体仍是遵循了以“驾驶员为中心”的设计理念,但更多的改变还是体现在了内饰风格和氛围的营造方面。

米高梅网址Kuga:晋级之后的举止高雅出游有多美好?。说完了越野,我们再来看看全新X5的强项公路驾驶体验。首先,作为一台宝马品牌的车型,运动基因是不能丢的,所以即便是X5这样豪华型的SUV也保留着相当明显的运动性。不过这里所指的运动性是相对的,如果与宝马产品自身相比,经过全新CLAR平台换代后都会营造出更多宝马车型不曾达到的舒适度,全新X5如此,诸如全新5系、7系、X3也亦如此。包括油门的轻盈程度、转向手感的轻盈程度都让宝马全新X5成为一台可以舒舒服服开的车。

除此之外,如果你不想用钥匙,只要有带有NFC功能的手机,就可以实现车辆门锁的开闭与发动机启动,并且可以在车内给手机无线充电。也就是说,以后出门只带手机就可以了,忘带手机的概率比忘带钥匙的概率小多了,不是吗?

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在COMFORT舒适驾驶模式下,这台车的油门踏板灵敏度掌握的非常好,日常发动机转速会尽可能地控制在2000转以下,城市道路中跟车只需要轻点油门踏板即可。加速超车时深踩油门踏板发动机声浪会逐渐传入车内,450Nm的扭矩也会得到释放。

得以实现这些功能,要依靠全车7个摄像头和多达11项功能的驾驶辅助系统,为安全出行保驾护航。

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米高梅网址Kuga:晋级之后的举止高雅出游有多美好?。忠于驾驶,是对“宝马”二字最完美的解释

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不过当把驾驶模式切换到SPORT
PLUS之后一切都变得不一样了,油门灵敏度更高,整台车性格也变得暴躁起来,随之变得更为浑厚的发动机与排气声浪。随着脚下油门深浅变化,8速自动变速箱降挡也变得更加激进。如果还不满足,可以试试方向盘后方换挡拨片,7500转的转速红区足以刺激到你的大脑神经。将中控台12.3英寸液晶屏内调出功率扭矩输出图,油门到底直到Kick-down,450Nm扭矩填满整个扭矩柱型条,强大的推背感显然对得起身上的M套件。

前三代X5的全球销量已经超过了210万台,是这个细分市场当之无愧的冠军,官方表示:宝马X5代表的不仅是自己,更是这个品牌的缩影。它运动,也豪华,任何宝马最新技术都会应用在这台车上。所以我们在现场看到了这么多的高科技,也看到了符合当下市场的四轮转向与空气悬架、后轮差速锁技术。

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内饰最大的亮点源于全新的施华洛世奇水晶挡把,就连一键启动和iDrive控制按钮也是由同样材质构成的,简直是颠覆了传统的内饰设计和用料,再配合12.3英寸的高清组合仪表和触控中央控制显示屏+最新的人机交互系统——BMW
iDrive
7.0组成的BMW智能互联驾驶座舱,尽显独有豪华之感的同时,带来了越级般的数字化驾乘体验。

全新宝马X5搭载了创新的电控式刹车系统,取消了传统刹车助力泵改由电子信号来传输刹车力度,理论上可以获得更直接的刹车效果。说实话这套刹车系统踩上去不会有任何突兀感觉,刹车力度释放是很均匀的,制动距离和强度都是。美中不足在于刹车脚感初段偏软不够直接,刚踩下制动踏板时主观上感觉到的制动力非常微弱,总之通过软件弱化掉这个感觉就更完美了。

为了能更加深入的了解两款底盘带来的不同驾驶特性,我们特意在一条小金卡纳赛道上感受了两圈。为了方便分辨,我们拿到了两台颜色不同的车型。两款车动力相同,均为xDrive40i,不同的是白色车采用了机械悬架+四轮转向,蓝色车采用了空气悬架+后插锁配置。

试驾体验中,我特意体验了全新BMW
X5拥有的智能语音识别、全新升级的自动泊车功能,以及首次配备的倒车辅助功能,看看它能否让驾车变得简单?

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米高梅网址Kuga:晋级之后的举止高雅出游有多美好?。关于四轮转向,熟悉豪华车的朋友可能已经不陌生了。宝马的这套系统支持同向与反向旋转后轮。在5公里/时<车速<60公里/时的时候,后轮将与前轮反向转动,以实现更小的转弯半径,当车速>60公里/时的时候,后轮将与前轮同向转动,以达到更好的转向稳定性。据工作人员介绍,后轮的转向角度可达2.5度。方向盘从左至右打死只需1.5圈,转向比例十分直接,车身非常灵巧。在过掉头弯的时候大大的提升了效率。

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米高梅网址Kuga:晋级之后的举止高雅出游有多美好?。底盘的表现则是个性分明的,在舒适模式下经过路面大起伏时整个弹簧压缩和回弹处理地更柔和,坐在车内感觉是忽忽悠悠的有一些豪华轿车的感觉。不过在城市中驾驶,经过减速带和砖石路面时,路面细碎的颠簸则会直接传递至车内,路感保留的非常清晰。不过我们体验的这台车选装21英寸轮圈,轮胎扁平比达到35,在很大程度上影响乘坐舒适度。

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先来说说全球首创的倒车辅助功能,它能实时纪录50米的行车轨迹,随时按照原路线倒车退回。或许这么说有点太粗犷了,我再深入细说一下。打个比方,如果您驾驶全新BMW
X5驶进胡同或者小区,发现不小心走进了死胡同,而且无法调头驶出,只能倒车退回,是不是很糟心呢?但如果您驾驶的是全新BMW
X5,就不必再因此而烦恼了,将倒车辅助功能开启,车辆便会遵循车辆驶入时的原始路线自行倒出,您不用控制方向盘,只需控制好车速即可。对于女性驾驶员来说,是不是更算是一大福音呢?不过线路不能太长,它只能自动记录50米的行驶轨迹。

关于空气悬架,宝马X5给了我们5挡调节。我们可以在舒适模式下任意调节,也可以随着驾驶模式的不同来自动调节。当车辆在Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30公里/时,悬架升高40毫米。而选择xSAND沙地和xGRAVEL碎石地形且车速在60公里/时以下时,悬架会升高20毫米。在公路行驶时如果选择了Sport或Sport
PLUS模式,悬架则会自动降低20毫米。当然了,如果你有特殊需求,需要在车辆静止情况下降低车身以方便拿取重物,车辆最低可以降低40毫米。

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全新升级的自动泊车功能除了常见的侧方停车和倒库自动入位之外,它还具备了自动出库的功能。当您准备驶离车位时,按下自动泊车按键,方向盘上的绿灯便会亮起,这时车辆的转向灯和挡位都已自动开启,随后车辆便开始自行调整与前后方障碍物的位置直至您可以“一把轮”将车辆驶出车位。要知道全新BMW
X5的车长可是接近5米,车宽则超过了2米,此功能对于日常驾驶是多么幸福的一件事。

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在车辆涉水时,车头的主动进气格栅会自动关闭,并且太高车头,以降低发动机进水的风险。而当车辆某个轮子悬空时,空气悬架也会单独调整悬空轮胎,以达到增大附着力的效果。

全新BMW
X5将无钥匙进入系统也重新作出了升级,升级后的系统甚至连钥匙都不用了,车主可以通过带有NFC功能的手机便可充当钥匙解锁车辆。只不过如果您现在使用的是iPhone手机,很遗憾目前的系统版本还不能支持;如果您是安卓手机的用户就可以提前过把隐了。此外,进入车内后将手机放置无限充电区域便可以点火车辆,既实用又方便,值得称赞。

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回到操控来说,在驾驶四轮转向版本的车型时,车尾跟随性非常好,后轮反向转弯会让车尾十分灵活,过调头弯的时候车速可以保持的很快,并且姿态稳定。空气悬架版本带有后轮差速锁,可以锁止左右轮之间1500牛米的扭力差,在过弯的时候后轮不会因为失去附着力而使另一侧失去动力,可以达到很快的过弯速度,不会损失动力。

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对于宝马的任意一款车来说,日常驾驶都是标杆级的

全新BMW
X5的内饰依旧代表了BMW品牌最前瞻的理念和最尖端的科技,无论是做工,用料,还是诸多智能科技配置的应用,均彰显出与自身相符的产品素质。其中倒车辅助功能和升级后的自动泊车功能真的显示出了BMW研发人员的功底,识别车位的敏捷度很高,操作也很便利。在人性化设计方面,迎宾光毯、智能感应环境氛围灯、星空全景天窗,以及高级香氛系统等等,不仅让车内变得“绚丽多彩”,让您的每次出行都仿佛置身于梦幻境界,还将车内豪华氛围推向了新境界。

综合驾驶性能是宝马的DNA,你丝毫不用担心X5在这方面的表现。新车基于全新的CLAR平台打造,从最早的7系到后来的5系,到前不久的X3、X4,再到未来不久的3系,宝马的CLAR平台已经逐渐形成系统,X5作为目前SUV的旗舰产品,驾驶感受自然是无需多言的。再加上新车采用了B58发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛米,官方的百公里加速成绩达到了5.5秒,比老款整整快了1秒,这样的成绩背后平均综合油耗只有8.6升/百公里,经济性和动力性达到了比较均衡的水准。

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B58发动机和来自ZF的8速自动变速器是老朋友,这俩组合在一起是世界上最优秀的动力总成之一,匹配度十分完美,动力强劲、换挡顺畅,你能想到的一切溢美之词都可以来形容这套动力系统,踩下油门,它就是那台最懂你的车。

BMW
X5素有“公路之王”之称,刚开始我也不太理解为什么一部SUV会有这个称号,但在我体验过全新BMW
X5后发现,用“公路之王”来形容它真的太贴切了。本次体验的40i车型搭载了代号为B58的3.0L
L6涡轮增压发动机,这台全新引擎能够爆发出250kW和450Nm的最大功率和峰值扭矩,0-100km/h的加速时间仅为5.5秒,您说它是否足够劲爆呢?无论是什么动力版本的全新BMW
X5,传动系统都将匹配来自ZF的8速Steptronic手自一体变速箱和新一代BMW
xDrive智能全轮驱动系统,并且提供岩石、碎石、冰面和沙地
四种多地形驾驶模式。

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底盘系统方面,全新BMW
X5拥有前双叉臂式+后五连杆式独立悬架,高配车型还拥有自适应五级智能可调的两轴空气悬架和四驱系统的后桥差速锁,最高可达到1500Nm的所止力矩。特别要说一下这套空气悬架,它由带有蓄压器的电动压缩机单独控制,升降范围可达80毫米。

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换句话说,假如一个车轮悬空时,空气悬架会自动升高该轮避震器行程,以保持车身平衡性,最大程度的保证行车安全。此外,全新BMW
X5还可选装后轮主动转向系统,后轮最大转向角为25°,优化了过弯灵活性,操控性表现大幅提升。

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重头戏来了,此次主办方为大家提供了场地和城市道路体验。其中场地部分主要是体现全新BMW
X5的加速性、灵活性、稳定性以及操控的精准性,而城市道路则是体现它的综合能力。

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光看前双叉臂后五连杆的悬架形式就能看出它们的运动属性有多强,这样的底盘结构加上优良的调校能够带来非常灵敏的四轮动态,悬架回弹迅速,支撑性好,整体的风格有一点偏舒适性,只有过大坎的时候会有一定的颠簸,但请相信,这样的颠簸也是不招人烦的,过程很流畅。

先来说说场地科目,这是一条由加速、双避让、刹车、高速调头、绕桩组成的公路赛道。说实话,在上车之前我还是有些怀疑它能否从容应对,不过它的表现真是无可挑剔,加速、刹车、过弯,它都能轻松应对,而且强烈的加速推背感和过弯的精准操控性,甚至会让你忘了它是一部中大型SUV。

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为了体验加速性,我们把驾驶模式调至运动+(SPORT
PLUS)模式,油门响应变的灵敏了许多。当踩下油门的一刹那,全新BMW
X5就如同离弦的箭,毫不犹豫的冲了出去,再加上直列6缸特有的引擎咆哮声和高转速换挡时的冲击感,开着它真的很有激情。

X5首次使用激光大灯,照射范围500米

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在很多消费者眼里,这一次全新换代的宝马X5变化并不算大。但如果你究其细节,就会发现它不仅有外表的变化,技术上的革新更为丰富。单从车头来看,激光大灯和主动开闭式进气格栅就足以表达诚意。

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由于我们试驾的车型带有后轮主动转向系统,在高速调头和绕桩时,你会感觉它有很高的极限,甚至我有怀疑它到底是不是一辆SUV。空气悬架的韧性很好,能够给予车辆足够出色的支撑性,同时还能敏锐感知四轮与地面的附着力,对车身侧倾作出精准补偿,而且后轮主动转向系统还能够减小车辆转弯半径,并且能让车尾迅速跟随车头摆动,自如穿梭的姿态真的不像是一部中大型SUV,小车也就不过如此了。

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宝马X5首次使用了激光大灯,相比LED光源,激光大灯的照射范围要上十个台阶,照射长度高达500米,照射亮度也比LED光源强了不少,就算行走在荒芜一人的乡村小道,也可以一秒钟变白昼。变大的进气格栅是当前最新的设计语言,夸张的大嘴和收了眼角的大灯看起来更加立体,冲击感更强。

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城市道路体验中,将车辆调回普通模式。虽然油门响应速度回到了正常状态,但发动机充沛的低扭输出并没有被掩盖,起步时丝毫没有感觉出中大型SUV的沉重感,反倒是很轻盈。加速没有一丁点的拖泥带水,转速在2000rpm就能明显感觉出发力点,加速感与踩下油门踏板的深浅联系缜密。换句话说,只要您敢踩,它就能提供无限动力。

新车比现款各方面都大了一圈,长度增加了44毫米,宽度增加了66毫米,高度增加了50毫米,轴距增加了42毫米。虽然大了一些,但比例变得更协调了,车头看起来十分修长,车尾看起来比较饱满,是非常经典的大型SUV模样,后车门突然变换的腰线给了这台车侧面更多的活力,感觉是宽大的肩膀支撑着这台车。

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得益于8速Steptronic手自一体变速箱与发动机的完美匹配,平顺性依旧出色,低中速换挡响应敏捷度较高,引擎转速在不到2000rpm时便会升挡,而且几乎没有顿挫感,这样的设定不仅很适合在城市中走走停停,还能最大程度保持燃油经济性。高速时换挡则与低中速截然不同,尽管换挡依旧干净利落,但会出现特有的冲击效果,我在BMW家族其他车型中也感受过这种换挡冲击性,特别是在M
Power家族身上,或许带有冲击力的换挡效果已经是BMW另一专属标致,我很喜欢。

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刹车系统的制动表现给我的感觉就是好用,这与前275后315标号的宽胎、直径较大的前后刹车盘有着直接的关系,甭管是初段,还是中后段,都是那种非常线性的脚感,而且回馈力度属于厚重的类型,无论什么状态都感觉很踏实。

车尾与前款有了天翻地覆的变化,悬浮立体式尾灯有了轿车化的感觉,上下部分的层次感很好,对于尾门来说,四代之中都有传承,上下分体式尾门依然保留在X5最经典的设计当中,并且实现了全电动化,更符合现在的使用环境。

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转向系统的调校是我习惯的手感,方向盘手感较轻,能带来非常精准的指向性,而且几乎没有虚位方向盘,在弯道中的修正很小,回馈力度也很线性,任何时速过弯时,驾驶员都能根据方向盘的转向角度对车辆的行驶轨迹作出精准把控,给予车辆最佳的操控表现,保证车辆安全。

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车内静谧性表现较现款车型提升很大,但我还是觉得风噪和胎噪有些明显。当车速超过120km/h后,驾驶位中央的位置会听到相对明显的风噪,而且较小扁平比和较宽的轮胎会将更多的噪音和路面振动传递进车内,毕竟运动和舒适是很难兼顾的,有得必有失嘛。

小细节惹人爱,不是只有女人喜欢blingbling

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车外的变化均体现在了科技,而车内的变化就不只是科技那么简单了,初入车内,第一眼就能看到全新升级的全液晶仪表。这是宝马第一款搭载iDrive
7.0系统的车型,全新无边框全液晶仪表终于有了“全液晶”的意义,中央同样是12.3英寸的多媒体触控屏也比之前大了不少,操作界面焕然一新,使用起来同样非常方便,不过这套系统的更新比较多,相信第一次接触的你可能要适应一阵子。

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自诞生以来BMW
X5在全球市场销量超过210万辆的成绩,足以能够说明它在消费者心中的位置和产品过硬的实力。实话实说,全新BMW
X5较现款车型相比,无论是设计,科技,还是动力属性,提升的已经非常明显了,更主要的是它还在越野方面下了不少功夫,看来“公路之王”已不甘只在公路上撒野了,不知道竞争对手们看了它之后有何感想呢?

没关系,官方给出了我们更简单粗暴的办法,想要做什么不用去系统里找,直接问就好了。比如你可以说“把空调温度调到26度”这样的指令,系统均可以识别,基本上达到了比较本土化的易用程度。

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说了这么多,我终于要说到题目中的小细节了,我们都知道宝马的电子换挡杆一直有个俗称“鸡腿”,这是一个非常中性的词,不褒不贬。这次最优秀的升级之一就是让换挡杆完全成为了车内的亮点,水晶般的换挡杆晶莹剔透,看上去很是漂亮,内部镶嵌的“X”字样表明了它是宝马X家族专属的电子换挡杆。

BlingBling的不仅有换挡杆,还有启动按键、音量旋钮、多媒体旋钮等,这些细节让这台车看起来更有气质,加上Merino真皮内饰的应用,车内氛围绝对对得起豪华的称号。

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除了看上去很美,用起来也十分贴心。时值寒冬,我们上车之后的第一件事就是打开座椅加热、方向盘加热,值得一提的是,前排加热不仅是座椅那么简单,驾驶员左手接触到的门板扶手,右手接触到的中央扶手表面均有加热效果,在驾车过程中不会因为寒冷而又一丁点的不舒服。

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更暖心的是,前排的两个杯架带有制冷、加热功能,真是暖心又暖胃,在这样温馨的车内氛围中,一点儿都感受不到冬日的寒冷。

直接换代,这是来自宝马最大的诚意

如果你对第三代X5足够熟悉,你会发现它从2013年面世以来基本没有过什么改动,宝马X5在全球销量保持领先、国内市场碾压第二+第三名的情况下,没有新壶装老酒,而是直接拿来了最新的车型,这无疑是宝马对全世界消费者对好的诚意。

在产品力上,这是一款不用担心的车型。不管是从销量还是从口碑上来看,宝马X5都是这个级别的名片,你需要做的就是找到与这台车之间的共鸣,如果你与第四代宝马X5达到了精神的统一,就不用考虑什么配置和性能的事儿了,这就是豪华出行的开始。

新车将会在12月正式上市,这是一个新的开始,能否续写前三代X5的销量奇迹?我相信拥有实力的新X5可以担当此任。

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